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Alumina fundida branca para juntas de vedação retardantes de chama em veículos de novas energias.

Alumina fundida branca para juntas de vedação retardantes de chama em veículos de novas energias.
A alumina fundida branca, utilizada como carga funcional em silicone, epóxi e outros sistemas adesivos de encapsulamento, é um óxido de alumínio fundido de alta pureza para juntas de encapsulamento de veículos de nova energia. Resolve quatro requisitos essenciais: condução e dissipação térmica, isolamento elétrico, compatibilidade de expansão térmica e reforço estrutural , servindo como um material fundamental para garantir a operação estável a longo prazo do sistema trifásico elétrico (bateria, motor e controlo eletrónico) de veículos de nova energia.

1. Funções principais (adaptadas às condições de trabalho de NEV)

  1. Condução térmica e dissipação de calor eficientes

    Com uma condutividade térmica de cerca de 3,3 a 6,3 W/(m·K), muito superior à da resina pura, forma canais contínuos de condução térmica no adesivo de encapsulamento, dissipando rapidamente o calor gerado pelas células da bateria e pelos controladores do motor, e prevenindo a fuga térmica e o envelhecimento do material.

  2. Ajustar o coeficiente de dilatação térmica (CTE)

    A alumina fundida branca apresenta um coeficiente de dilatação linear extremamente baixo (~3,3×10⁻⁶/℃). Reduz o CTE da camada adesiva, adequa-se às propriedades de expansão térmica de chips de silício, invólucros de alumínio e placas de circuito impresso, e alivia a tensão interna, o risco de fissuras e a delaminação sob condições de ciclos térmicos e de frio.

  3. Alta resistência de isolamento e tensão

    Elevada pureza com Al₂O₃ ≥ 99,5%, baixo teor de sódio e ferro, e elevada resistividade volumétrica. Cumpre a norma de isolamento eletrónico automóvel de 2000 V CA/3000 V CC, evitando eficazmente riscos de curto-circuito e fuga de corrente.

  4. Reforço estrutural e resistência ao desgaste

    Dureza Mohs até 9,0, melhorando a dureza, a deformação por compressão permanente, a resistência à perfuração e a resistência ao óleo/desgaste das juntas, adaptando-se ao ambiente de vibração e contaminação por óleo do chassis e dos conjuntos de baterias.

  5. Baixa absorção de óleo e fácil processamento.

    Valor de absorção de óleo ≤ 8%, sem aumento significativo da viscosidade. Garante uma boa fluidez e uma elevada taxa de enchimento do adesivo de encapsulamento, sendo adequado para processos automáticos de dosagem e vazamento.

2. Especificações técnicas dos veículos de nova geração (principais normas de seleção)

2.1 Composição Química (Elevada Pureza e Baixo Teor de Impurezas Necessários)

  • Al₂O₃: ≥ 99,5% (preferencialmente do tipo com baixo teor de sódio, 99,7%)
  • Na₂O: ≤ 0,1% (previne a precipitação de álcalis a altas temperaturas, a corrosão dos elétrodos e a degradação do isolamento)
  • Fe₂O₃: ≤ 0,05% (baixa condutividade, anti-ferrugem)
  • SiO₂: ≤ 0,1%
  • Substância magnética: ≤ 0,002%

2.2 Tamanho de partícula comum para juntas

  • Tamanho de partícula recomendado: 60# 4000#~8000#
  • Requisitos: Distribuição granulométrica concentrada, forma esférica regular das partículas, sem partículas de tamanho excessivo para evitar riscos, concentração de tensões e poros.

2.3 Propriedades Físicas

  • Densidade real: 3,95~4,0 g/cm³
  • Dureza de Mohs: 9,0
  • Ponto de fusão: 2250℃, resistência ao calor >1800℃
  • Tratamento de superfície: Lavagem com ácido e água, tratamento inerte para melhor adesão à matriz de resina e ausência de aglomeração.

3. Cenários de Aplicação

  • Sistema de baterias : encapsulamento das células/módulos da bateria, juntas de vedação da placa de refrigeração a água, juntas de vedação do PACK e BDU.
  • Sistema de acionamento elétrico : Juntas de encapsulamento e vedação para controladores de motores, OBC e conversores CC/CC.
  • Cablagens e conectores de alta tensão : adesivo de encapsulamento termicamente condutor, isolante e de vedação.

4. Pontos-chave de seleção e aquisição

  1. Escolha alumina fundida branca com baixo teor de sódio (Na₂O ≤ 0,1%) para evitar o envelhecimento a altas temperaturas e a falha do isolamento.
  2. A correspondência entre o tamanho das partículas e a espessura do adesivo é importante: as juntas mais finas requerem partículas mais finas (D50 < 5 μm).
  3. Recomenda-se a modificação da superfície com agentes de acoplamento de silano para melhorar a adesão interfacial, reduzir a absorção de água e aumentar a resistência.
  4. Conformidade: Cumpre as normas RoHS e REACH, livre de metais pesados.

5. Comparação de materiais de enchimento para adesivos de encapsulamento e juntas

Material de enchimento Condução térmica Desempenho do isolamento Correspondência CTE Nível de custo Âmbito de aplicação
Alumina fundida branca Médio-Alto Excelente Excelente Médio Universal para veículos de novas energias
Nitreto de alumínio (AlN) Ultra-alto Excelente Excelente Alto Cenários de dissipação de calor ultra-elevada
Pó de quartzo Baixo Bom Bom Baixo Uso comum de isolamento
Hidróxido de alumínio Baixo Bom General Médio Principalmente para retardar a chama

Conclusão

Para juntas de vedação de veículos de nova energia, deve ser dada prioridade ao pó de alumina fundida branca com baixo teor de sódio, elevada pureza (Al₂O₃ ≥ 99,5%), granulometria fina (D50 3~10 μm) e superfície modificada . Este material proporciona o equilíbrio ideal entre a condução térmica, o isolamento, a estabilidade térmica e a resistência estrutural, adaptando-se plenamente às condições de trabalho severas e aos requisitos de longa vida útil dos veículos de nova energia.

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